城市道路海绵化改造的实践研究

三亚市是全国首个“城市修补、生态修复”试点城市，为响应国家提出的大力建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”的号召，三亚市大力推进海绵城市建设工作，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种技术的应用，来实现水文的良性循环，从而达到径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制等多种目标。

三亚市迎宾路是集交通、景观功能为一体的城市重要主干道，是城市东部地区的交通通廊，也是展示三亚市形象的陆上门户。 迎宾路自西部的滨海平原横穿三亚河、荔枝沟等多条水系，紧密联系城市和周边山水，是联系三亚市山海的生态绿轴。

海绵设施选择及工艺流程

1.迎宾路标准段道路人行道采用透水铺装结构层，透水铺装应满足国家有关标准规范的要求。

2.在人行道绿化带、机非分车带内设置溢流式雨水口，使车行道路面径流先汇入各生物滞留设施，超量径流流入市政雨水管道，尽可能增加道路红线内的绿化带宽度，以提高其滞水调节能力。

3.既有道路横坡向外倾斜时，中分带可不承接雨水径流。机非分车带宽度约为4m，可将其一侧改造为1 m宽的生物滞留带，将机非分车带靠近车行道一侧的路口位置和立道牙每隔15m改造为路缘石豁口，以便于径流雨水进入生物滞留带内。将人行道树池改造为连续的生态树池或单个生态树池，接收人行道和非机动车道的径流雨水，在生物滞留带和生态树池内设置溢流雨水口，将超量雨水排入现状市政雨水管网。

低影响开发雨水系统设计

1.透水铺装

透水铺装主要用于人行道，采用透水砖作为铺装材料。透水铺装在减少雨水径流、削减峰值流量的同时，可下渗雨水、增加渗透面积等。

2.生物滞留设施

该项目主要在机非分车带内设置生物滞留带，将人行道树池改造为连续的生态树池或单个生态树池。

生物滞留带用作道路绿化带时，若道路纵坡大于1%，则应设置挡水堰/台坎，以减缓流速并增加雨水渗透量；设施靠近道路路基部分应进行防渗处理，以防止对道路路基稳定性造成影响。

生物滞留带内应设置溢流设施，可采用溢流竖管、盖箅溢流井或雨水口等，溢流设施顶一般应低于汇水面100mm。生物滞留带宜分散布置且规模不宜过大，生物滞留带面积与汇水面面积之比一般为5%～10%。

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